处理器寄出半月未接到,分拣首要靠扔

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摘要:快递员:对快件没印象 快递公司:按规定最多赔千元
晨报96101热线新闻 (记者 李显峰)
客户通过申通快递从江西发出快件,但历经半月之久,北京海淀区的吴先生仍未收到。昨天,北京申通的快递员称已将快件发出,但无法解释公司为何没有收到回执单。吴先生怀疑…

这两天是不是没少看这种新闻?

据统计每天有2000多万件快递包裹在中国大地上被运送投递,从业者上百万,野蛮分拣,邮件丢失的乱象已经成为这个行业的痼疾。

  快递员:对快件没印象 快递公司:按规定最多赔千元

申通更是上了热门

近日,记者临时充当了快递员,接触了几家同行,发现各快递公司大多如此。

  晨报96101热线新闻 (记者 李显峰)
客户通过申通快递从江西发出快件,但历经半月之久,北京海淀区的吴先生仍未收到。昨天,北京申通的快递员称已将快件发出,但无法解释公司为何没有收到回执单。吴先生怀疑快件被员工私吞,但遭对方否认。

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■暗访1

  昨日吴先生称,3月3日,家属通过申通快递从江西寄出一份快件,但事隔半月他迟迟未收到。据吴先生讲,快件寄的是一台联想笔记本电脑。“去年公司刚配给我的,里面有很多重要资料。”吴先生称,一连十多天过去了,他连电脑的影子都没见到。“我查了申通快递网上的快递单记录,
我的单子3月6日就到北京申通杏石口店了”。后来,他多次打申通快递的电话,“每次都说会去查,但到现在也交不出东西来”。

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北京马各庄申通速递

  昨天下午,记者与吴先生来到北京申通杏石口店。该店金经理调出3月6日的监控视频,视频显示:当天8时29分,一名员工将角落的一只黄色包裹取出,放到一只装满快件的编织袋上,10秒钟后,该员工将黄色包裹和编织袋一起搬走。

快递公司“倒闭”风波始于百度贴吧的一条帖子,发帖用户说:“我的8件快递在北京花园桥站点停了半个多月了一直收不到,今天我就去这个站点取,地点在:北京市海淀区杏石口路43号,到了以后没有工作人员,几万件快递说让我自己翻。我和家人找了两个小时,一件都没找到,同时也有几个和我一样的收件人来找自己的件儿。基本没人找到!后来来了几个以前这里申通的工作人员,我们问他们这个怎么回事,他们说他们也不知道该怎么办,圆通欠他们少说8、9万的工资。在找快递的过程中,有人开玩笑的说:“随便拿几件儿值钱的走得了。”然后以前的工作人员说:“你拿了我们也不拦着你。”

包裹要经三次“生死关”

  金经理随后与申通江西方面联系,证实这个黄色箱子是吴先生的快件。但他解释,每个快件派发出去都要先扫描,然后由快递员直接发货,或者取回家后再发货,而这个在角落里出现的黄色箱子却没经过扫描,“应该是漏扫了”。金经理说,他查询回执单记录,并未找到吴先生签收的单子。

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11月底,记者通过应聘进入申通速递在北京马各庄的分拣中心,当起了快递分拣员。每天都会有运件大货车从广州、杭州等地开来,一天中转量能达几十万票。

  金经理表示,由于吴先生的快件发出时发件人未投保,出现丢失情况,按公司规定,“最多只能赔1000元”。

(贴吧原贴配图)

三次抛扔是包裹需要经受的最低考验。首先,如果不是航空邮件,不会有任何安检和抽检,会直接被卸到传送带上,卸车靠的就是扔;接着快件被按区域写上编码后放在分拣线上,此时贴不贴易碎标志都不重要,分拣靠的还是扔;最后扫描出厂邮件再次被扔到指定位置。

  线索:吴先生

面临危机的可不止申通,圆通,天天都陷入了窘境:

一切行动的标准就是效率,60人左右的班子要处理5万到10万票快件。

  【事件进展】

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记者见到有工人从传输线上跳下来时踩扁了一个快件。分拣工人有时也会互相扔着快件比赛。为了证明货不怕摔,工人当场试验了一下,结果邮包被当场踩坏,露出了里面的衣服和鞋子。

  涉事员工否认私吞

快递小哥为什么大量辞职呢?看了他们平时的工作状态,我们或许更能理解他们的做法,曾有快递员算了这样一笔账,送一个快件可以拿1块钱,但这1块钱背后还承担着被投诉的风险,如果出了问题每一单会被罚至少十块钱。如果是通过12315投诉的,一些公司会不问缘由,负责派送的快递员直接罚2000元

■暗访2

  昨日,吴先生向海淀区西山派出所报警,负责送货的快递员也前往对质。

对于收件,公司会按照收件的金额给快递员10%的提成,快递员收到100元的快件,他可以从中拿走10元,而且没有任何被投诉的风险。但现实是,相对来说快件的来源主要是电商平台,私人快件只是占少量一部分。快递业去电商平台取件基本只是一项任务,因为商家基本和快递公司有合作,取件几乎赚不到多少钱。私人快件虽然有较多的提成,量却非常少,远远无法与派件数量相比。

东莞市优速快递

  该快递员称,3月6日的单子他已全部送出,不可能落在家里。“每天送出两三百个,我哪儿知道到哪里去了。”
对于是否送过吴先生的快件,他表示没有印象。而对于分店未能找到送货回执单,该快递员称,“找得到就不会丢了。”

由北京交通大学和阿里巴巴的调研和物流部门联合进行的,覆盖4万快递员的调查显示,大部分快递员每天工作8小时以上,每周工作7天,还有近四分之一的快递员每天工作12个小时以上。辛苦的工作状态,让很多快递员难以忍受。而且快递员并不是真正的高薪行业,调查显示大部分快递员月薪在2001元-6000元之间。

票件破损会推责给收件人

  派出所民警表示,此事属于民事合同纠纷,派出所无法立案。民警称,除非涉事公司以员工借职务之便侵占财务的名义报案,分局相关部门才可能立案。

那么这些辞了职的快递员都去哪里了呢?很大一部分改行去送外卖

另一路记者同样在11月底进入广东省东莞市的优速快递公司长安一部。

  对此,金经理表示,愿意协助吴先生找回快件,但无权帮助报案。

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第一天上班,快递员就踩着一箱货物,告诉记者有多大的力气就可以扔多远,如果摔坏了只需把责任推给公司。快递员说,破损票件按理是拒绝通过的,但是如果一不小心扫了码,收到破损票件或是途中票件损坏,就得把责任往收件人身上推。只要收件人先签了字,就没有快递员的责任了。

TAGS:寄出申通货物私吞月未收到电脑快递半疑员工

出现这样的问题我们一直在思考,但是为什么会出现这种情况呢,归根结底,无利不起早。

在送快递过程中,记者又接触了几家同行。各快递公司大多如此,暴力分拣已经成为快递公司公开的秘密。有时货物不仅会摔坏,如果摔出了好东西还可能要遭贼手。一些原本包装完好的货物也有可能被盯上。

伴随网购蓬勃发展起来的,是从小物流点变身为遍布全国各大省市县,构建起一张庞大网络的快递公司,甚至它们从小作坊摇身一变成为了上市公司。配送的最后一公里,因为快递公司的存在而被填补,承担着重要的作用。但当下,快递公司却面临着严重的考验:人员流动量大且不断流失、派/取之间存在利益纠葛、外卖等行业带来巨大冲击……

公司负责人笑谈盗窃案

而这一切,都源于利益失衡后整个快递链条开始崩塌。能否复苏并继续成为链接商家、消费者之间的关键节点,还得看快递能否与时俱进地改变自身的运营模式。

今年12月20日,余先生收到活动主办方寄来的同城快递,包裹里原本装着文字材料和一支录音笔。可余先生发现录音笔没了,包裹表面贴补着几层透明胶带,有被打开过的痕迹。

低薪资、高强度难留人快递人员很“受伤”

余先生找到快递公司总部。该快递公司的监察部经理说,虽然公司内部安装了大量摄像头,但是盗窃包裹的案件仍然层出不穷。“他们太会动脑筋了,看到东西好,他就不上车,上车就封件了。最主要的环节一个是业务员收件,一个是配送一公里。”他还谈笑风生说:“太多了,哪里抓得了这么多啊。”

原本快递员此前是人人羡慕的职业,网站头条、推送消息总是曝出某某快递员月收入过万,让很多人趋之若鹜,并纷纷投身其中。但随着曝光率的提高,快递不为人知的一面迅速浮出水面。

■对话

由北京交通大学和阿里巴巴的调研和物流部门联合进行的,覆盖4万快递员的调查显示,大部分快递员每天工作8小时以上,每周工作7天,还有近四分之一的快递员每天工作12个小时以上。辛苦的工作状态,让很多快递员难以忍受。而且快递员并不是真正的高薪行业,调查显示大部分快递员月薪在2001元-6000元之间。

快递员B:坏了不怕,坏了我们就算公司的。

更重要的是,随着竞争加剧以及更多人员加入快递市场,快递员的收入在最近几年几乎没有增长。而且对很多快递员来说,不同快递公司的相同岗位工资差别不大,多几百元少几百元都是常事,为此快递员会考虑诸多因素,如离家远近、加班强度、住宿环境等,最终导致流动量较大。更让人无奈的是,研究显示,约40%的快递员会在一年内转行。

记者:坏了不管啊。

派、取的利益导致的爱恨仇

快递员B:比如说这个货来了,拿到手边是坏的,我首先就告诉公司这个货已经坏掉了。主要在于自己操作,这个东西不可能算到我们头上。

除了薪资低、强度大之外,派件量和取件量比例的失调,是导致快递员流失的主要原因之一。据了解,快递员的工资主要由派件、取件两部分组成。占大头的是派件,每派送一件能赚1元钱左右。但通过取件能获得利润远高于派件能获得的利润,也就是说如果从客户那里接单或有其他任务可以赚得更多。

记者:摔碎了算谁的?快递员C:摔碎了就扯皮,说货没包好啊,包装是好的里面货是烂的,说包装没包好啊,只要签了字就不管了。

但现实是,相对来说,快件的来源主要是电商平台,私人快件只是占少量一部分。快递业去电商平台取件基本只是一项任务,因为商家基本和快递公司有合作,取件几乎赚不到多少钱。而私人快件虽然有较多的提成,但量却非常少,远远无法与派件数量相比。

快递员D:管不了,你没看那个流水线。在生产厂家做流水线的员工,包都来不及包,怎么搞?你只有甩对不对?

派、取之间利益的失衡,最终导致快递员心生不满,崩塌自然是意料之中的事儿。如果不能处理好派、取之间的利益纠葛,快递行业将不会因为爆仓,而是因为人员短缺遭遇冲击。

快递员E:箱子坏了,东西少了,就跟抢银行一样,抢就是你也拿,我也拿,都是抢货去了。

配送垂直化序幕拉开餐饮、O2O发展明显加快

快递员F:比如说一箱子鞋,他给你拿一双,或者是一个吃的,他给你拿出来吃了。

事实上,很多快递员转行是转到外卖平台或者O2O平台上,因为后者的外送、上门工作有着更大的弹性,也有着更高的工资。一般来说,一单外卖的配送费5元,1个小时能就送到,基本也没有延误压力。要知道,一些同城或者合作的快件配送费才6元。中国快递物流资讯网首席顾问徐勇就表示,由于行业特点不同,送一单外卖的报酬,相当于快递员送五六单快件。

据央视《焦点访谈》

之所以有着这样的差异,归根结底在于快递公司往往采取加盟策略。很多快递公司拥有全国快递网络,但是非常依赖更小的公司完成最后一公里的投。这些更小的公司是大快递公司旗下的特许经营者,为了保障自己的利益,导致工作时间和合同条款都没有得到严格执行,让很多快递员无法享受应有的福利和待遇。

■案例

在快递方面,京东算是做得最好的,因为其是自建物流,能一手掌控旗下快递员的工资、福利等。比如京东就为快递员提供良好的住宿环境、足额缴纳五险一金等,甚至很多京东快递员税前工资已经超过10000,这是其他加盟型快递公司所不能比的。

铁制汽车配件快递中断掉

而现在餐饮、O2O等往往也采用配送垂直化策略,自己招募外送员工并进行垂直管理,拉开了配送垂直化的大幕,发展速度自然明显加快。如果快递行业不能正视自己的问题并加快解决速度,最终只能自己吞下苦果。

河南省南阳市一网店店主小陈9月份通过南阳申通快递给贵州六盘水的客户寄了一件汽车配件,但收件人一收到包裹就打电话告诉他说汽车配件已经断了。

小陈说,他是当着揽件员的面把完好的配件包装好,揽件员按一公斤7元的价格收了60元的快递费。在接下来和快递公司交涉的过程中,快递公司的经理承认这个快件确实是摔坏的。

为了不影响网店信誉度,小陈给客户退了全款。买卖没做成,3000多元的汽车配件成了废铁,小陈十分着急,先后向揽件员、快递公司和上海总部投诉,又投诉到了河南省邮政管理局,多次软磨硬泡后,南阳申通表示最多只赔一千元钱,但就是这一千元他也没能拿到手。

小陈说:“经理让我第二天过去拿钱,第二天他们业务员又说邮政局罚他500块钱,500块钱让我出了。”

■说法

违法成本低成企业保护伞

北京市律师协会消费者权益法律事务专业委员会主任邱宝昌说:“这个最根本的原因是违法成本很低,导致了邮件丢失,物品受损严重的情况发生。”

根据《邮政法》第47条规定,对于未报价的邮件丢失、损毁或者内件短少的,按照实际损失赔偿,但是最高赔偿额不超过所收取资费的三倍。国家邮政局市场监管司副司长刘良一说:“我们只能是去督促它,去做一些整改工作,对于处罚来讲,法律上目前还没有具体的依据。”

在律师看来,赔偿不超过邮资三倍这样的法规已经成了快递企业的保护伞。无论怎样的赔偿标准,不按照实际价格进行赔偿都属于霸王条款,在快递单的背面所谓合同和协议里有不少这样的条款。

国家邮政局宣传处工作人员告诉记者,根据交通运输部2012年立法计划,国家邮政局起草了《快递市场管理办法修订草案》。目前意见征集已经结束,然而何时出台依然遥遥无期。

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